МЕТОД ПСИХОЛОГИИ С ИНТЕГРАТИВНОЙ ПОЗИЦИИ > ПРОЯВЛЕНИЯ «ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ВЫГОРАНИЯ» В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ...

ПРОЯВЛЕНИЯ «ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ВЫГОРАНИЯ» В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ...

УДК 159.944.3 А. А. Саршанова (ДВГУПС),
О. А. Францева (Дорожный центр
психологического обеспечения кадровой работы
Дальневосточной железной дороги)

ПРОЯВЛЕНИЯ «ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ВЫГОРАНИЯ» В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Проблема «профессионального выгорания» стала «заметной» в 70-х гг. ХХ в. и рассматривалась с позиции отрицательного влияния профессиональной деятельности на личность в сфере социальных профессий. В целом «выгорание» определяется как состояние утомления или фрустрации, которое вызвано беззаветной преданностью делу, стилем жизни или способом взаимоотношений, которые не привели к ожидаемому или предполагаемому вознаграждению. В начале 90-х проявления «профессионального выгорания» стали исследовать и в профессиях «технического» профиля. Явление «профессионального выгорания» описывается тремя основными симптомами:

эмоциональное истощение (чувство эмоциональной опустошенности и усталости, вызванное собственной работой);

деперсонализация (циничное отношение к труду и объекту своего труда);

редукция профессиональных достижений (возникновение чувства некомпетентности в своей профессиональной сфере, осознание неуспеха в ней и, как следствие, снижение мотивации к своей профессиональной деятельности).

Деятельность локомотивных бригад характеризуется высоким содержанием неблагоприятных факторов профессиональной среды. С одной стороны, это так называемые факторы обитаемости, под которыми понимают комплекс физических, химических и психофизиологических факторов (шум, вибрация, запыленность, перепады температур и т. п.), оказывающих влияние на человека в процессе взаимодействия его с техникой и изменяющих эффективность его работы. С другой – группа субъективных факторов, которые зависят от самого человека и влияют на эффективность его труда и степень психоэмоционального напряжения. В данном случае к основным причинам, способствующим развитию запредельных форм эмоционального напряжения, у операторов относятся психологическая неподготовленность к работе (отсутствие волевой установки, слабая тренированность, неуверенность в своих силах и обслуживаемой технике и т. п.); физическое и психическое утомление различного происхождения, предшествующее выполнению операторской деятельности; характер и прочность доминирующей у работника психологической установки на деятельность.

Следует отметить, что некоторая степень психоэмоционального напряжения помогает машинисту в решении профессиональных задач, поскольку происходит мобилизация резервов организма, однако длительные и сильные состояния эмоционального напряжения, в которых пребывает машинист, отрицательно сказываются на операторской деятельности вплоть до появления нервно-эмоционального срыва.

В рамках психофизиологического анализа деятельности локомотивных бригад Дорожным центром психологического обеспечения кадровой работы совместно с психофизиологической лабораторией кафедры «Тепловозы и тепловые двигатели» ДВГУПСа проведено исследование «профессионального выгорания» 4100 работников локомотивных бригад. Для этих целей был использован опросник определения степени профессионального выгорания
К. Маслач и адаптации Н. Е. Водопьяновой. В результате диагностики было выявлено явное увеличение показателя «редукция профессиональных достижений» у 78 % обследуемых. Данный факт можно расценивать как свидетельство возрастающей тенденции к упрощению и обесцениванию своей профессиональной деятельности. Эта тенденция сопровождается снижением мотивации к работе, попытками облегчить или сократить свои обязанности, склонностью выбирать из большого числа профессиональных функций такие виды работ, которые не требуют дополнительных физических и эмоциональных затрат.

По шкале «эмоциональное истощение» 47 % опрошенных машинистов показали завышенные результаты, что говорит о крайне высокой степени психоэмоционального напряжения, которое проявляется в увеличивающемся раздражении и накапливании негативных эмоций. Работники предъявляют завышенные требования к коллегам и руководству, демонстрируют некритичное отношение к себе, стремление переложить выполнение своих профессиональных функций на другого, искусственное занижение важности отдельных своих обязанностей и, как следствие, их нивелирование. Важно отметить, что такое изменение отношения к своей работе вызвано не общей халатностью и безответственностью специалистов, а нарушением эмоционального контроля, проявляющимся в хронической усталости и эмоциональном истощении.

По результатам исследования выявлено, что шкала «деперсонализация» не является профильной для профессии машиниста, тем не менее 42 % работников локомотивных бригад показали завышенные результаты относительно общей выборки, т. е. из большого числа своих профессиональных функций машинист склонен выбирать такие виды работ, которые не будут связаны с взаимодействием и совместной деятельностью, следствием этого является снижение эффективности и согласованности совместной работы в локомотивной бригаде.

Рассматривая общий показатель по опроснику «профессионального выгорания», можно сказать, что у 77 % всех опрошенных работников локомотивных бригад отмечается проявление данного феномена. Очевидно, что частые и длительные отрицательные эмоции, которые переживают машинисты в своей деятельности, приводят к развитию «профессионального выгорания» и оказывают неблагоприятное влияние на общее функциональное состояние организма, отрицательно сказываясь на состоянии здоровья человека. Таким образом, для «профессионала» его работа становится основным источником фрустрирующих ситуаций, эмоциональной неудовлетворенности собой и своей работой, что резко снижает надежность выполнения операторских функций и негативно влияет на обеспечение безопасности движения поездов.

ВВЕРХ