МЕТОД ПСИХОЛОГИИ С ИНТЕГРАТИВНОЙ ПОЗИЦИИ > О СПЕЦИФИКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ОСОБЕННОСТЯХ ПЛАНИРОВАНИЯ

О СПЕЦИФИКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ОСОБЕННОСТЯХ ПЛАНИРОВАНИЯ

УДК 652.2 (09)
Т. Г. Гнедина (Забайкальская железная дорога)

О СПЕЦИФИКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ОСОБЕННОСТЯХ ПЛАНИРОВАНИЯ КАРЬЕРЫ

Железнодорожный транспорт России имеет особую социально-экономическую и политическую функциональную специфику. Охватывая каждодневной деятельностью огромные территории, характеризуемые сложным сочетанием природно-климатических условий, проживанием на них неоднородного в экономическом, культурно-этническом и политико-социальном плане населения, железные дороги играют исключительно важную территориально-интеграционную роль. Протяженность и неоднородность пространства действия в сочетании с выраженной государствообразующей функцией наделяют железнодорожный транспорт как институциональную структуру значительной степенью власти и влияния по отношению к геополитическому и социокультурному вектору развития страны. В то же время общее состояние железнодорожного транспорта и его перспективы зависят от уровня материального и духовного благополучия общества и его жизненных перспектив. Эти факторы в сочетании с повышенной степенью опасности и требованиями стабильности работы железных дорог формируют характерные особенности железнодорожного транспорта как функционального элемента целостного общественного организма:

традиционно высокий уровень автономности организационных структур железных дорог, что в немалой степени связано с требованиями повышенной устойчивости производственной жизнедеятельности в условиях значительной уязвимости со стороны многочисленных факторов внешней среды, как природных, так и социальных (уязвимость особенно возрастает в условиях общественной нестабильности и катаклизмов). Дорога – это, по сути, государство в государстве;

повышенная степень реактивности в отношении внешней и внутренней среды, связанная с необходимостью адаптации к возрастающей динамике социальных и экономических процессов в стране и в мире;

значительная степень централизации, иерархичность структурно-функциональной схемы, что обеспечивает оперативность (стратегическую и тактическую). В этом качестве железнодорожный транспорт родственен военно-армейским организационным системам, где должностные отношения строятся по уставному принципу. Это принудительно жесткая функциональная взаимосвязь (информационная и материальная на уровне потоков) всех подструктур, обеспечивающих непрерывность перевозочного процесса.

Железная дорога – это особая социальная среда, в которой сформировался и поддерживается свой неповторимый стиль жизни, определяющий своеобразие судеб железнодорожников. Значительная численность как общественной группы порождает на железнодорожном транспорте организационный феномен «коллективной души и коллективного разума», способного сохранять и поддерживать лучшие железнодорожные традиции. У их истоков стояли выдающиеся представители инженерно-технической и научной интеллигенции.

Эти особенности накладывают определенный отпечаток на особенности карьеры работников отрасли.

Работник в организации с четко очерченной регламентирующей деятельностью, жесткой связью всех элементов организации жесткими правилами и процедурами начинает карьеру снизу и поэтапно поднимается вверх по карьерной лестнице. Карьера работника подчинена запросам организации и исключает необоснованные «скачки» и «взлеты». Карьерное продвижение осуществляется в соответствии со стажем работы.

Характерным является и то, что работники ожидают от организации участия в своих личных (семейных) делах и защиты интересов, что обусловливает их социально-психологическое самочувствие. Отношения между работниками и администрацией строятся на моральной основе (часто – на основе личных взаимоотношений), а взаимодействие в организации обусловлено чувством долга и лояльностью. На железнодорожном транспорте существуют богатые культурные традиции, связанные с посвящением в профессию, назначением на должность, награждением, проводами на пенсию и пр.

Сегодня в железнодорожной отрасли, имеющей выраженную специфику, полным ходом идет процесс реформирования, который сопряжен с многочисленными социально-психологическими, производственно-этическими проблемами.

В докладе первого заместителя министра путей сообщения РФ А. В. Целько на заседании коллегии МПС РФ 3 июля 2001г. «О кадровой политике на период реформирования железнодорожного транспорта» отмечается, что на ряде железных дорог абсолютно забывают о необходимости профессионального и карьерного роста. Руководители длительное время сидят на одной должности, сдерживая не только свой рост, но самое главное – лишая естественных служебных стимулов других специалистов. По результатам ежегодного опроса работников выдвижение на руководящую должность в большей степени зависит от поддержки сверху (считают более 60 % опрошенных), личного знакомства (более 50 %), нежели от результатов работы и компетентности.

Развитию управленческих кадров отрасли в кадровой политике отводится особая роль. Основывается это развитие на программах управления карьерой руководителей, которые включают в себя:

индивидуальное планирование карьеры каждого работника с учетом потребности организации;

учет качеств кандидата на выдвижение;

оптимальную увязку различных стимулов и гарантий с перспективой продвижения по службе.

Отсутствие качественного резерва порождает целый ряд проблем. Все острее встает вопрос о престижности железнодорожных профессий. Из двух тысяч опрошенных работников восьми железных дорог более 40 % отмечают, что престиж профессии железнодорожника несколько снизился, около 40 % считают, что престиж резко упал, лишь около 10 % – что профессия железнодорожника пользуется уважением.

Остаются насущными вопросы социальной защиты работников, размера заработной платы. Из-за низкого уровня заработной платы увеличился отток дипломированных кадров из отрасли.

Для достижения целей реформирования предложены новые принципы и подходы к управлению персоналом в «Концепции кадровой политики на железнодорожном транспорте России на период 2001 – 2010 гг.». В работе с кадрами наступил новый период, возрастает внимание к личности работника. Сегодня, как никогда ранее, требуются высокая ответственность, коллективистская психология, достаточная квалификация, развитое чувство хозяина, стремление к инновационному поиску.

ВВЕРХ